Formula 1’de şampiyonluk kutlamalarının üzerinden fazla bir süre geçmeden teknik revizyonlar gündeme geldi. Takımlar 2011’den itibaren yeni revizyonları yapmak zorunda kalacak. İşte o revizyonlar:
F-kanal ve çift katmanlı difüzöre elveda
Son iki yılda teknik anlamda kilit nokta olan bu iki yenilik gelecek seneden itibaren gereksiz görülecek çünkü hem F-kanal hem de çift katmanlı difüzörün kullanımı yasaklanıyor. Aslında aracın aerodinamik karakteristiğini değiştirmek için pilot tarafından kullanılan herhangi bir sistem, araç ya da yöntem 2011 yılından itibaren yasaklanıyor.
Pirelli’nin dönüşü
13 yıllık birlikteliğin ardından Bridgestone’un spordan ayrılma kararı almasıyla birlikte İtalyan şirket 2011 yılından itibaren Formula 1’in tek lastik sağlayıcısı oldu. En son 1991 yılında F1’in bir parçası olan İtalyan şirket F1 sportif ve teknik kuralları çerçevesinde önümüzdeki üç yıl boyunca bütün takımlara lastik sağlayacak. Geçen hafta Abu Dabi’de gerçekleştirilen iki günlük testlerde takımlar Pirelli hamuru ile Bridgestone arasında ne gibi benzerlik ve farklılıklar olduğunu bulma şansı yakaladı. Bununla birlikte gelişim çalışmalarının devam ettiği düşünülürse önümüzdeki Mart ayında Bahrain’de sezonun açılış yarışında takımlar oldukça farklı lastik hamurlarıyla karşılaşacak gibi görünüyor. Yeni lastiklerin kullanım karakteristiği oldukça farklı ve takımlar ve pilotlar bundan yarar sağlayabilmek için bu yeni bileşenlere en iyi şekilde adapte olmaya çalışacaklar. Takımların karşısındaki tek sabit konu ise ön-arka ağırlık dağılımı, gelecek yıl bu dağılımın %46,5 ön, %53,5 arka şeklinde olması bekleniyor.
Ayarlanabilir arka kanat
Hareketli karoser kuralları çerçevesinde gelecek yıl pilotlar kokpitten arka kanadı ayarlayabilecek, bununla birlikte yine kokpitten kontrol edilen hareketli ön kanatlar ise artık kullanılmayacak. Sistemin elektronik yardımlar aracılığıyla kullanılması bekleniyor ve hazırlanan ilk taslakta sistemin pist üzerinde daha önce belirlenen bir noktada ve önündeki pilotla arasında bir saniyeden az fark olduğunda aktif hale gelmesi ve pilotun bir kez frene bastığında deaktif olması düşünülüyor. Sistem yalnızca yarışta değil serbest antreman seansları ve sıralama turlarında da kullanılabilecek ve gelecek yıl KERS’in tekrar gride geri dönmesiyle geçişlerin artması tetiklenebilir. Bununla birlikte KERS geçen yıl olduğu gibi yine zorunlu olmayacak.
KERS geri dönüyor
2009 yılında ilk kez kullanıldığında bazıları için onur simgesi olurken bazıları içinse tam bir baş ağrısı oldu. Takımlar aldıkları ortak kararla sistemi 2010 sezonunda kullanmadılar fakat FIA yönetmeliklerinde KERS’in kullanımı yer aldı ve bir yıllık ayrılığın ardından KERS geri dönüyor.
KERS ya da bir başka deyişle Kinetic Energy Recovery Systems (Kinetik Enerji Geri Dönüşü Sistemi) frenleme esnasında açığa çıkan kullanılmayan enerjiyi değerlendirerek ek bir güç sağlıyor. Pilotlar tarafından tur başına farklı aralıklarda kullanılan sistem direksiyon üzerindeki bir buton yardımıyla aktif hale geliyor.
Sistem 2009’da kullanıldığı gibi kullanılacak ve izin verilen maksimum güç miktarında (sonraki evrelerde değişiklik olabileceği düşünülüyor) bir artış olmayacak. Mühendisler için bu kez mücadele sistemin araca adapte edilmesinde yaşanacak çünkü KERS ilk kez kullanıldığında yakıt ikmali serbestti. Geçen yıl yakıt ikmalinin yasaklanmasıyla takımlar daha büyük yakıt tankları kullanmak zorunda kaldı ve bu kez bataryaları yerleştirmek için yeterli alanı bulmak kolay olmayacak. Bu bağlamda 2010 tasarımlarıyla ile kıyaslandığında karoserde meydana gelecek büyümeler şaşırtıcı olmasa gerek.
Bunun yanında aracın maksimum ağırlığı gelecek yıl 20 kg arttırılarak 640 kg olacak, yani bu daha önce aracında KERS kullanan ağır pilotların ağırlık dağılımı konusunda artık sıkıntı yaşamayacakları anlamına geliyor.
Kaynak: turkiyef1.com
